{"id":5738,"date":"2026-10-24T15:15:03","date_gmt":"2026-10-24T13:15:03","guid":{"rendered":"https:\/\/shockwave-clad.com\/mil-j-24445a\/"},"modified":"2026-10-24T16:54:33","modified_gmt":"2026-10-24T14:54:33","slug":"mil-j-24445a-joints-transition-aluminium-acier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/shockwave-clad.com\/fr\/mil-j-24445a-joints-transition-aluminium-acier\/","title":{"rendered":"MIL-J-24445A\u00a0: la sp\u00e9cification des joints de transition aluminium-acier"},"content":{"rendered":"

[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

La MIL-J-24445A est la sp\u00e9cification militaire am\u00e9ricaine des assemblages bim\u00e9talliques aluminium-acier\u00a0: les joints de transition qui permettent aux chantiers navals de souder une superstructure en aluminium sur un pont en acier. Son titre complet est \u00ab Joint, Bimetallic Bonded, Aluminum to Steel \u00bb\u00a0; la r\u00e9vision A a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e par le Naval Sea Systems Command en 1977.<\/strong> R\u00e9dig\u00e9e pour l’US Navy, elle est devenue la sp\u00e9cification de r\u00e9f\u00e9rence des joints de transition structurels dans le monde entier, et les chantiers comme les soci\u00e9t\u00e9s de classification la demandent couramment.<\/p>\n

Ce que couvre la sp\u00e9cification<\/h2>\n

La MIL-J-24445A s’applique aux joints de transition aluminium-acier fabriqu\u00e9s par soudage par explosion ou par plaquage par laminage. Les joints sont d\u00e9coup\u00e9s dans une t\u00f4le plaqu\u00e9e et peuvent \u00eatre livr\u00e9s en barres, bandes, disques, anneaux ou rectangles. Les joints r\u00e9alis\u00e9s par soudage ou brasage sont exclus\u00a0: l’aluminium ne peut pas \u00eatre soud\u00e9 par fusion sur l’acier, car les deux m\u00e9taux forment des compos\u00e9s interm\u00e9talliques fragiles. Une couche interm\u00e9diaire en aluminium (par exemple de l’aluminium pur entre l’acier et l’alliage 5083) est admise lorsque le proc\u00e9d\u00e9 de liaison l’exige.<\/p>\n

L’usage pr\u00e9vu concerne les structures soud\u00e9es o\u00f9 l’acier doit \u00eatre assembl\u00e9 \u00e0 l’aluminium, comme un roof en aluminium sur un pont en acier. La sp\u00e9cification pr\u00e9cise elle-m\u00eame que les joints sont destin\u00e9s \u00e0 un service structurel atmosph\u00e9rique et sec et qu’ils doivent \u00eatre rev\u00eatus pour \u00e9viter la corrosion galvanique \u2013 voir corrosion galvanique entre aluminium et acier<\/a>.<\/p>\n

Exigences m\u00e9caniques<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n
Propri\u00e9t\u00e9<\/th>\nExigence<\/th>\nEssai<\/th>\n<\/tr>\n
R\u00e9sistance \u00e0 la traction de la liaison<\/td>\n\u2265 11 000 psi (75,8 MPa)<\/td>\nEssai de traction au v\u00e9rin (ram tensile), \u00e0 l’\u00e9tat plaqu\u00e9 et apr\u00e8s le cycle de soudage simul\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9sistance au cisaillement de la liaison<\/td>\n\u2265 8 000 psi (55,2 MPa)<\/td>\nEssai de cisaillement triple (triple lug), \u00e0 l’\u00e9tat plaqu\u00e9 (et apr\u00e8s le cycle de soudage pour le premier article)<\/td>\n<\/tr>\n
Cycle de soudage simul\u00e9<\/td>\n315 \u00b0C \u00b1 14 \u00b0C (600 \u00b0F \u00b1 25 \u00b0F) pendant 15 minutes<\/td>\nAppliqu\u00e9 avant de reprendre l’essai de traction (et de cisaillement)<\/td>\n<\/tr>\n
Essai de pliage<\/td>\nAucune s\u00e9paration de la liaison<\/td>\nPliage, ou cisaillement triple plus essai au burin au choix du fabricant<\/td>\n<\/tr>\n
Contr\u00f4le par ultrasons<\/td>\nAucune perte totale de l’\u00e9cho de fond \u00e0 la liaison<\/td>\n100 % de la surface li\u00e9e de chaque joint, balayage continu<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Le cycle de soudage simul\u00e9 est important en pratique\u00a0: il prouve que la liaison conserve sa r\u00e9sistance lorsque le joint s’\u00e9chauffe pendant le soudage sur le pont et sur la superstructure. C’est pourquoi on demande aux fabricants de maintenir l’interface sous la limite indiqu\u00e9e par le fabricant du joint pendant le soudage.<\/p>\n

Lots de production et essais<\/h2>\n